Tout d'abord, nous comprenons parfaitement que vous n'avez pas besoin d'un vélo spécifique pour le vélo en salle, mais il y a certainement des arguments pour suggérer que c'est une considération valable. Nous avons tous entendu les histoires d'horreur de marques annulant la garantie sur un cadre en raison de l'utilisation d'un turbo trainer intérieur. Au cours des dernières années, certaines des marques qui avaient auparavant adopté une position dure contre l'utilisation de leurs vélos dans les entraîneurs d'intérieur ont changé de cap – prenez Canyon, par exemple. D'autres marques, telles que Cannondale, recommandent d'utiliser un ancien cadre pour l'équitation / l'entraînement en intérieur.
La probabilité d'endommager votre cadre dans l'entraîneur d'intérieur est assez faible. Nous roulons sur des cadres en carbone dans tous les types de turbo trainers depuis des années, et nous n'avons jamais eu de problème, cependant, avoir un « vélo trainer '' bon marché a ses mérites. De plus, vous pouvez généralement acheter à la fois un vélo et un entraîneur intelligent haut de gamme à entraînement direct, pour moins que les meilleurs vélos intelligents ne vous feront reculer.
Lisez la suite pour nos choix pour les meilleurs vélos pour faire du vélo à l'intérieur, ou vous pouvez sauter en bas, où nous ferons notre cas pour avoir un deuxième vélo à utiliser à l'intérieur.
Les meilleurs vélos pour faire du vélo à l'intérieur
Rasoir Vitus
Jeu de cadres en alliage haut de gamme avec composants faciles à entretenir
Engrenages: 2×8 | Essieu arrière: Libération rapide | Tailles disponibles: XS-XXL
Câbles externes
Gamme de prix
Seulement 8 vitesses
Issu de Vitus, la marque maison de Wiggle / Chain Reaction Cycles, le Razor est un coureur de route en alliage d'entrée de gamme. Le cadre est en aluminium 6061 à double section et tous les câbles sont acheminés à l'extérieur, ce qui signifie que lorsque vous enclenchez une rétrogradation pour correspondre à une attaque sur Zwift ou RGT Cycling, vous n'aurez pas besoin de passer des heures à essayer de faire passer un remplaçant dans votre cadre.
Pour moins de 1000 £, le cadre est de qualité mais, à ce prix d'entrée de gamme, il n'est pas surprenant de voir un groupe Claris à 8 vitesses, complet avec un pédalier 50 / 31T et un groupe arrière 11-28T.
Le Vitus Razor et le Tacx Neo 2T en tant qu'ensemble sont encore moins chers que le Neo Bike, et vous avez alors un vélo qui peut également être utilisé à l'extérieur.
Cube Attain Race
Géométrie verticale pour vous garder à l'aise lors d'un long trajet en Zwift
Engrenages: 2×10 | Essieu arrière: Axe traversant | Tailles disponibles: 50-60cm
Cassette 11-34T
L'axe traversant arrière permet une connexion robuste
Vous aurez besoin d'adaptateurs ou d'un essieu
En ajoutant quelques vitesses à l'arrière, le vélo de route Cube's Attain a une pleine Groupe Shimano Tiagra avec plateaux 50 / 34T à l'avant et cassette 11-34T. Le cadre est basé sur la géométrie Road Comfort de Cube, ce qui signifie que lorsque vous parcourez un long entraînement structuré, la position détendue atténue une partie de l'inconfort non aérobie.
Le vélo étant un roadie équipé d'un disque, l'espacement du moyeu arrière est de 142×12, donc lorsque vous l'accouplez avec votre entraîneur intelligent à entraînement direct, assurez-vous d'avoir les bons adaptateurs. Si vous utilisez un trainer sur roues, vous devrez également vous procurer un essieu d'entraînement comme le Kinetic Traxle, le Tacx E-Thru-Axle ou l'essieu d'entraînement Robert Axle Project.
Cannondale CAAD Optimo 105
Cadre en alliage avec des itinéraires de course profonds et un prix qui ne dépassera pas votre budget
Engrenages: 2×11 | Essieu arrière: Libération rapide | Tailles disponibles: 44-60cm
Shimano 105
Une géométrie légèrement plus détendue que le produit phare CAAD
Le CAAD de Cannondale est probablement l'un des prêts pour la course les plus universellement appréciés, vélos de route en aluminium, et l'Optimo emprunte la plupart de ses éléments de conception aux anciens modèles de cadre. Comparé au CAAD13, il a une portée légèrement plus courte et une pile plus haute, ce qui signifie qu'il ne poussera pas votre flexibilité à sa limite après 90 minutes de conduite.
Cette version particulière du CAAD Optimo est livrée avec les 105 groupes Shimano avec une cassette 11 vitesses 11-30 dents couplée à un pédalier FSA Gossamer Alloy 50/34.
Giant Contend SL 1
Cadre de haute qualité avec une géométrie confortable et un engrenage 2×11
Engrenages: 2×11 | Essieu arrière: Libération rapide | Tailles disponibles: XS-XL
Shimano 105
Beaucoup de détails de cadre empruntés au Defy
Le Content SL 1 voit un groupe 2×11 Shimano 105 boulonné, donc les changements de vitesse seront nets et précis, mais les chaînes, les grappes et les plateaux ne casseront pas la banque lorsqu'ils finiront par s'user avec le temps. Il est également équipé de la selle Contact Forward de Giant, qui a l'air extraordinairement étroite mais qui est étonnamment confortable.
Cannondale Synapse Tiagra
Cadre d'endurance qui vous aidera à traverser vos épopées Zwifting
Engrenages: 2×10 | Essieu arrière: Libération rapide | Tailles disponibles: 44-60cm
Géométrie verticale
QR arrière
Synapse de Cannondale a conquis les pavés belges et est un favori parmi les coureurs sportifs pour son confort et ses performances. Bien qu'il soit poussé pour un type de performance différent monté sur votre entraîneur d'intérieur, le cadre en alliage Smart Form C2 est suffisamment rigide pour les intervalles de sprint les plus vicieux.
Alors que Tiagra se situe assez bas dans la hiérarchie des Composants Shimano, il se déplace toujours en douceur et propose 10 pignons (11-34 dents) à l'arrière et un pédalier 50/34 dents FSA Omega Alloy à l'avant. Le cadre utilise des brochettes à dégagement rapide, ce qui signifie que vous n'aurez pas besoin d'un essieu spécial ou d'adaptateurs pour le monter sur votre entraîneur intelligent.
Octane One Gridd
Et un vélo d'aventure parfait pour l'entraîneur en salle
Engrenages: 1×11 | Essieu arrière: Axe traversant | Tailles disponibles: S, M, L
Géométrie verticale
Transmission 1×11
Les axes traversants signifient que vous aurez besoin des bons adaptateurs ou d'un essieu d'entraînement
Dimensionnement limité
Les utilisateurs d'entraîneurs à roues auront besoin d'un nouveau pneu
Bien qu'un vélo de gravier ne soit pas votre premier port d'escale lorsque vous recherchez un vélo spécifique à l'intérieur, nous pensons que c'est une excellente option, surtout si vous utilisez un logiciel d'entraînement tel que TrainerRoad ou le Sufferfest avec le mode ERG. En permettant au formateur de dicter la résistance; il n'y a pas ou peu besoin de changer de vitesse, et encore moins de raison pour un dérailleur avant.
Si vous roulez en mode Sim dans Zwift, la transmission Apex 1×11 avec une cassette 11-42 dents et un plateau 32 dents offre une large gamme, et moins de pièces mobiles signifie également moins d'entretien. Le cadre de la Gridd est en aluminium 6061 et les câbles sont acheminés vers l'extérieur, donc quand vient le temps de remplacer le câble de changement de vitesse, cela ne prendra pas trop de temps. De plus, la géométrie de gravier plus verticale ajoutera du confort au cours d'une session prolongée.
Il offre également une option alternative de conduite en plein air, au cas où vous décidez de retourner au grand air, mais que vous souhaitez éviter les routes très fréquentées.
Merida Cyclocross 100
Le couteau suisse de vélos est parfait pour rouler à l'intérieur
Engrenages: 1×11 | Essieu arrière: Libération rapide | Tailles disponibles: XS-XL
Transmission 1×11 à dégagement rapide arrière
Les utilisateurs d'entraîneurs à roues auront besoin d'un nouveau pneu
Alors que le Cyclocross 100 sert d'entrée de gamme à Merida vélo de cyclo-cross, la marque l'appelle le «couteau suisse des vélos» et il sera beaucoup plus utile sur le trainer que ces minuscules ciseaux dépliants. Le cadre est en aluminium 6066 à triple section et, bien que le câblage interne permette une esthétique propre, il rendra également l'entretien un peu plus compliqué.
Le Cyclocross 100 utilise un groupe SRAM Apex 1×11 et une cassette 11-42T. Étant donné que ce vélo est conçu pour la course CX, le plateau 40T à l'avant fournira une excellente gamme si vous n'utilisez pas le mode ERG, tandis que le fait de ne pas avoir de dérailleur avant signifie une pièce de moins que vous devez entretenir et régler. La position CX plus droite exercera également une pression moindre sur votre nuque et vos épaules pendant votre séance.
Ensuite, à la fin de l'année, lorsque vous avez développé toute cette forme physique de course, vous pouvez vous en servir en vous attaquant à certaines courses de cross.
Ribble Endurance AL
Le constructeur de vélos vous permet de dépenser de l'argent où vous voulez et de lésiner là où vous ne le faites pas
Engrenages: 2×11 | Essieu arrière: Libération rapide | Tailles disponibles: XS-XL
Le cadre de haute qualité peut être construit en utilisant les spécifications exactes que vous souhaitez
Prend un peu de temps pour personnaliser vos spécifications
Tous les composants ne sont pas modifiables
Les vélos de Ribble destinés aux consommateurs directs se trouvent généralement assez près de la première place dans les rassemblements de « vélos de l'année '', ce qui en dit long sur la qualité de la tenue britannique et également sur le rapport performances / valeur.
Ce qui est génial avec Ribble, surtout si vous cherchez un vélo pour l'entraîneur d'intérieur, c'est que vous pouvez utiliser son constructeur de vélos pour sélectionner à la main presque tous les composants. Cela vous permet de hiérarchiser les composants de la transmission tout en optant pour les composants disponibles les moins chers partout ailleurs où ils n'auront pas d'effet majeur sur votre conduite.
Nous avons pu construire une Ultegra Spec Endurance AL pour un cheveu de plus de 1000 £.
N'importe quoi d'occasion ou votre vieux vélo
C'est peut-être déjà dans votre garage
Engrenages: N / A | Essieu arrière: N / A | Tailles disponibles: N / A
Prix
Les pièces sont peut-être déjà usées
L'autre option est de chercher quelque chose d'occasion ou d'utiliser un ancien cadre. En achetant un vélo d'occasion, vous ne savez jamais vraiment ce qu'il a traversé ni si / combien de fois il s'est écrasé, il y a donc un certain risque. Cela dit, si cela n'entre que dans le trainer, la défaillance de l'équipement a une conséquence beaucoup plus faible que quelque chose que vous conduirez à l'extérieur.
L'avantage d'utiliser un vieux vélo est que vous savez qu'il convient, que vous connaissez son histoire et qu'il a probablement déjà installé vos points de contact préférés. Cela dit, certaines pièces peuvent déjà être usées et cela sera encore plus exacerbé à mesure que vous roulez à l'intérieur.
Pourquoi envisager un vélo pour faire du vélo à l'intérieur
Contrainte du cadre
Lorsque vous poursuivez des attaques sur Zwift ou que vous passez à travers un intervalle VO2 max, il y a beaucoup de force à travers le cadre. Lorsque vous êtes sur la route, le vélo peut se déplacer sous vous et une partie de cette énergie peut se dissiper grâce à ce mouvement. Cependant, lorsque vous roulez à l'intérieur – à moins que vous n'ayez acheté une de ces plates-formes d'entraînement Gucci, Saris MP1 Infinity ou que vous ayez construit une plaque à bascule DIY – chaque partie de cette force sera absorbée par votre vélo. La prochaine fois que vous monterez sur l'entraîneur, regardez à quel point votre pédalier fléchit lorsque vous êtes au milieu d'un intervalle.
Ces forces ne briseront pas votre cadre, mais elles introduiront une fatigue supplémentaire au fil du temps, non seulement pour le tube mais aussi pour les roulements comme les supports de pédalier.
Corrosion
Bien que nous n'ayons jamais vu de rupture de cadre correctement installée dans un formateur, nous avons vu le guidon s'enclenche en raison de la corrosion par le sel. Alors que la plupart des barres en aluminium sont anodisées pour éviter la corrosion, les rayures ou les imperfections peuvent laisser les mauvais morceaux salés à l'intérieur.
Vous allez devenir exceptionnellement en sueur lorsque vous roulez à l'intérieur et cette sueur va couler sur vous et se frayer un chemin sur votre vélo, les boulons de tige, les roulements et tout le reste.
Cela peut être évité avec un filet de transpiration ou une serviette de plage, mais il y en aura probablement encore un peu.
Sueur + carbone = batterie
L'aluminium et le carbone se trouvent aux extrémités opposées de l'échelle galvanique, et lorsque vous les connectez à un électrolyte, comme la sueur, cela peut accélérer le processus corrosif.
Composants de transmission
Lorsque vous roulez à l'intérieur, il n'y a rien de tel que de filer et la majorité de votre temps sur l'entraîneur sera des intervalles de haute intensité et beaucoup de watts. Que vous utilisiez un entraîneur intelligent ou un entraîneur stupide ou même des rouleaux, nous avons tendance à ne nous en tenir qu'à quelques vitesses sur le groupe arrière – si vous utilisez le mode ERG, il n'est pas nécessaire de changer du tout.
Tout cela peut user prématurément les composants de la transmission, en particulier lorsque vous oubliez de nettoyer et de lubrifier votre transmission parce que "vous n'avez été que sur le trainer".
Assurez-vous que vous utilisez la bonne brochette
Quel que soit le vélo que vous utilisez, nous ne pouvons pas souligner l'importance d'utiliser une brochette en acier plutôt que celle en titane léger que vous utilisez avec vos belles roues pour rouler à l'extérieur. La brochette prend beaucoup plus de force qu'elle ne le ferait à l'extérieur et doit être plus robuste pour éviter les dommages.
De plus, les brochettes légères ne s'interfacent pas toujours bien avec les baskets d'intérieur à roulettes et peuvent être endommagées ou même ressortir. Bien que nous n'ayons jamais vu de cadres endommagés en raison d'efforts importants sur le formateur, nous avons vu des cadres cassés à la suite de chutes de formateurs parce que leurs brochettes n'étaient pas montées correctement dans le formateur lui-même.
Vous n'avez pas à dépenser beaucoup
La plupart des choses sur lesquelles nous nous penchons, comme le poids, la conformité et les caractéristiques de manipulation, n'entrent pas en jeu avec un vélo qui va être utilisé à l'intérieur, car vous n'allez en fait nulle part. Avec cela, les facteurs les plus importants sont vraiment la rigidité du boîtier de pédalier et la géométrie qui convient.
De toute évidence, la transmission est également importante, et cela pèsera lourd sur le prix en fonction du nombre de vitesses que vous souhaitez à l'arrière. Si vous ne roulez qu'en mode ERG, vous n'avez pas vraiment besoin de changer de vitesse, vous n'avez donc pas besoin de 12 pignons à l'arrière, mais si vous participez à des courses et des courses Zwift, vous pouvez opter pour pour plus de vitesses.
Commodité
Au-delà des raisons énumérées ci-dessus, nous pensons que l'une des meilleures raisons d'envisager un deuxième vélo pour une utilisation en intérieur est le facteur de commodité. Il n'y a pas de problème avec l'échange de roues ou de pneus, les faffing avec des brochettes ou quelque chose comme ça, et vous pouvez laisser le vélo attaché à l'entraîneur.