L'un des secrets les moins bien gardés de l'industrie du cyclisme de l'année dernière, le nouveau Giant TCR, est enfin rendu officiel aujourd'hui alors que Giant a annoncé sa dernière gamme de vélos de route.
Alors que le monde du cyclisme – et au-delà – est dans un territoire inconnu et sans précédent, Giant nous a tous traités à un semblant de normalité avec le lancement de son nouveau TCR, dans lequel il revendique des améliorations en aérodynamique, en rigidité et en poids.
Le nouveau TCR offrirait une efficacité de premier ordre. Il est également le premier TCR à être développé dans une soufflerie, l'aidant à faire un grand bond en avant en termes de performances aérodynamiques avec un 140 g revendiqué rasé de l'ensemble du cadre (taille moyenne). S'il est à la hauteur des promesses de Giant, ce sera un shoo-in pour notre guide de la meilleurs vélos légers.
"Ce TCR est nettement plus aérodynamique que la génération précédente tout en conservant son meilleur rapport rigidité / poids", affirme le directeur de la catégorie Route géante Nixon Huang. "Chaque forme de tube a été modifiée pour réduire la traînée, et nous l'avons fait sans compromettant les qualités qui ont fait de TCR un vélo de course de niveau professionnel de premier plan pendant deux décennies. »
Comme pour le TCR sortant, trois options de trame différentes sont disponibles. Tous sont construits en fibre de carbone et partagent les mêmes surnoms que leurs ancêtres: Advanced, Advanced Pro et Advanced SL. (Les trois sont disponibles en versions jante et frein à disque).
spécification
Par rapport à son prédécesseur, le cadre a reçu un tube elliptique tronqué optimisé sur le plan aérodynamique, et le tube diagonal a augmenté en diamètre de 54 mm à 65 mm.
Afin d'améliorer le modèle précédent et de rester compétitif, Giant a développé de nouveaux processus de fabrication lors de la fabrication du nouveau TCR. S'éloignant de son processus normal de carbone posé à la main, Giant a opté pour des robots pour poser les 150 plus petits échantillons de carbone coupés au laser. Cela a contribué à augmenter la précision et à supprimer l'exigence de tolérances qui finissent par augmenter la fibre de carbone et le poids.
Les variantes de freins à disque obtiennent un routage interne à travers la fourche qui, avec les haubans, est maintenant symétrique pour permettre une plus grande circulation d'air et des dégagements plus larges. En fait, il y a maintenant un dégagement de pneu spacieux – mais pas excessif – de 32 mm, bien que les options de freinage sur jante soient limitées par l'étrier à seulement 28 mm. Tous les vélos sont livrés de l'usine avec une configuration sans chambre à air complète avec la combinaison roue-pneu exacte en fonction du modèle choisi.
Le jeu de cadres Advanced SL de niveau supérieur est uniquement compatible avec les groupes électroniques, mais même Campagnolo EPS est incompatible en raison de l'exigence de ports d'entrée de cadre plus grands. Par conséquent, vous êtes limité à Shimano ou SRAM sans fil dans votre choix de groupe.
Le jeu de cadres conserve également l'ISP (tige de selle intégrée), pour laquelle deux mâts de siège seront inclus. Le premier permet un réglage vertical de 25 mm et peut être exécuté avec un décalage de -5 ou 15 mm. Le second permet un réglage vertical de 45 mm et peut varier de -5 à 25 mm de décalage.
Réclamations
Pour tester ses affirmations, Giant a opposé son nouveau TCR à trois principaux concurrents. Le disque Trek Emonda SLR, le disque S-Works Tarmac spécialisé et le disque Cervelo R5. Lors des tests d'efficacité aérodynamique, le TCR a produit la traînée la moins aérodynamique, en moyenne, dans tous les angles de lacet (-15 à +15 degrés). Il est également censé gagner 34 secondes sur le précédent TCR sur 40 km à 200 watts.
En termes de poids, Giant admet que le TCR perd à l'Emonda de 17 grammes, mais est plus léger de 105 grammes que le Tarmac et 322 grammes mieux que le R5. Cela compense cependant la rigidité. En utilisant le protocole de test de Tour Magazine, Giant revendique 26% de rigidité en plus par rapport à l'Emonda, 16,6% sur la R5 et 9,8% de plus que le Tarmac.
| Bicyclette | Traînée moyenne (40 km / h) | Poids | Rigidité de transmission |
|---|---|---|---|
| TCR Advanced SL Disc | 247,5 watts | 1266g | 149,8 (N / mm) |
| Disque S-Works Tarmac | 248 watts | 1371g | 135 (N / mm) |
| Emonda SLR Disc | 261,4 watts | 1249g | 110,4 (N / mm) |
| Cervelo R5 | 247,9 watts | 1588g | 124,9 (N / mm) |
Le SL-Advanced Advanced SL 0, équipé de SRAM Force eTap, est doté d'une finition légère que Giant appelle ThinLine Finishing Technology. Cela utilise seulement trois couches, contre les huit habituelles, et économise 65 grammes supplémentaires sur un cadre et une fourche.
CCC-Team utilise le nouveau TCR depuis un certain temps déjà et Cyclingnews a acquis une expérience de première main du poids plume du nouveau TCR lorsque nous avons examiné de plus près le TCR équipé de freins sur jante de Simon Geschke lors du Tour Down Under, l'ouverture de la saison WorldTour à Adélaïde, où 400g de poids avaient été ajoutés pour apporter le vélo de Geschke jusqu'à la limite de poids UCI de 6,8 kg. Ce n'est pas la première fois que nous voyons le nouveau TCR. Un modèle de pré-production a été repéré pour la première fois dans les classiques de la saison de fin 2019 sous Greg van Avermaert, qui a ensuite utilisé le TCR équipé de freins à disque lors des championnats du monde dans le Yorkshire.
Modèles, prix et disponibilité
En tout, il existe 10 modèles du nouveau TCR, plus trois options de jeu de cadres disponibles.
Le TCR Advanced d'entrée de gamme est disponible avec trois modèles de frein à disque et une offre de frein sur jante solitaire. L'Advanced Pro de niveau intermédiaire est également disponible avec trois modèles de disques et une option de jante, plus un jeu de cadres prêt pour les freins à disque. L'Advanced SL de haut niveau est uniquement disponible entièrement construit avec des freins à disque, mais le jeu de cadres peut être acheté dans des variantes de frein à disque ou sur jante.
Alors que l'annonce officielle du vélo est faite aujourd'hui, en raison de la pandémie de coronavirus en cours, divers territoires, notamment le Royaume-Uni, l'Europe, les États-Unis et l'Australie, retardent le lancement du concessionnaire jusqu'au début mai.
La tarification n'est donc pas confirmée à ce stade, cependant, Cyclingnews On apprend que la gamme SL SL Advanced, avec des roues sans chambre Cadex 42 et un groupe SRAM Red eTap AXS, coûtera 11 000 $.