Si quelque chose est certain, c’est que l’année dernière a été une anomalie pour l’industrie du vélo et ce n’est que maintenant que nous commençons vraiment à voir des extraits de données pertinentes pour comprendre les tendances et comment elles ont pu changer la valeur du cyclisme au Royaume-Uni. marché. Aux côtés du spécialiste des données de marché de la Bicycle Association, Simon Irons, CI.N passe au crible les données de vente et les prévisions prévisionnelles…
Il est juste de dire que la pandémie de coronavirus a beaucoup appris à l’industrie du vélo en peu de temps. Il a fait ressortir certaines dures vérités qui, en tant que collectif, nous avons été découragés en termes de méthodologie d’approvisionnement et de vente au détail. De même, il a encore accéléré certaines tendances qui, selon nos meilleurs prévisionnistes, prendraient des années à se développer. Qu’il s’agisse de changements de politique, de produits de niche comme l’e-Cargo qui changent la donne ou d’une rationalisation de l’offre, les changements qui devraient être graduels ont changé de vitesse.
L’agilité et une adaptation rapide ont été nécessaires à tous les niveaux de la chaîne d’approvisionnement, mais bien sûr, certains objets sont trop grands pour se déplacer à la vitesse requise et donc un scénario d’expansion et de récession est maintenant tout aussi probable à court terme qu’une continuation. de la chance que le cyclisme britannique a eu ces derniers temps. Selon le propre rapport de CyclingIndustry.News sur le marché du cyclisme au Royaume-Uni, 41% des détaillants pensent que le boom des ventes ne se maintiendra pas à long terme et planifient désormais en conséquence. Pour ceux qui n’ont commencé que récemment, les problèmes d’approvisionnement peuvent être insurmontables.
Ce n’est plus un secret pour personne que la normalité de l’approvisionnement ne sera peut-être pas des mois, mais un an ou plus et à ce sujet, Simon Irons de la Bicycle Association déclare: «La chaîne d’approvisionnement n’a pas été conçue pour faire face à un phénomène de« cygne noir »tel que le COVID-19. Néanmoins, le boom a ouvert des discussions sur la manière dont les chaînes d’approvisionnement pourraient devenir plus flexibles, résilientes et durables à l’avenir et nous pensons que de nombreux fabricants surveillent de près les données du marché pour voir des preuves de la demande des consommateurs avant de décider d’investir dans davantage. capacité. »
Gros poissons ou petits alevins, tout le monde a des questions. La vente au détail en ligne sera-t-elle désormais un train de marchandises emballé qu’il est trop tard pour embarquer? L’industrie a-t-elle besoin d’une base d’approvisionnement plus large en composants essentiels? Quand tout redeviendra-t-il normal? La demande peut-elle se maintenir avec un investissement aussi bas dans le cyclisme pour les masses?
Ce sont des questions qui sont mieux traitées par des données concrètes et à ce stade, peu de choses ont été disponibles pour comparer les pommes normales aux pommes Covid. Ce genre d’événement, estime Irons, a démontré la valeur d’un rapport de marché vérifiable. C’est en grande partie un effort de la BA – en utilisant les données sur la capacité du cyclisme à écarter les gens d’autres modes de transport – qui a permis d’obtenir un laissez-passer gouvernemental permettant aux magasins de vélos de rester ouverts en tant que service essentiel en cas de pandémie. Le cyclisme, diront certains pour la première fois, est perçu par le gouvernement comme une véritable solution de transport qui nécessite un soutien urgent; et ainsi suivi le fonds de voyage actif d’urgence.
«Les sources de données de marché précédentes qui existaient pour l’industrie étaient mal prises en charge, coûteuses et largement méconnues, c’était donc un énorme défi à concevoir et à lancer, mais nous savions que nous devions le faire», explique la collaboration de Irons on the Bicycle Associations avec le Entreprises de commerce électronique opérant dans le cyclisme.
Avec des informations comme celles-ci, les politiciens ont enfin pu comprendre la valeur du cyclisme pour l’économie, à la fois directement et indirectement en tant qu’avantage pour les problèmes de santé, de congestion et de climat. Mieux encore, nous, en tant qu’industrie, pouvons réfléchir avec un aperçu de chaque année qui passe, comprendre les tendances et sélectionner les domaines où il y a place à amélioration.
Alors, maintenant que suffisamment de temps s’est écoulé pour faire des comparaisons d’une année à l’autre, que savons-nous jusqu’à présent?
Les données sur les ventes de BA basées sur les enquêtes sur le marketing sportif suggèrent que le marché britannique du cyclisme a augmenté sa valeur économique, atteignant 2,31 milliards de livres sterling en 2020, en hausse de 45% par rapport au «boom» de Covid. Les vélos mécaniques représentaient 45% de la valeur marchande totale, pour un montant estimé à 1 030 millions de livres sterling. En gagnant du terrain dans les données d’importation, il n’est guère surprenant de voir les vélos électriques représenter 12%, atteignant 280 millions de livres sterling. C’est la première fois dans l’histoire que les dépenses en bicyclettes au Royaume-Uni dépassent le milliard de livres, dit la BA.
Nous sommes encore sur le point de conquérir le marché néerlandais ou allemand en termes de ventes de vélos électriques correspondant aux cycles à pédales, mais nous sommes sur la bonne voie. La propre analyse de marché de CyclingIndustry.News, menée aux côtés des magasins indépendants à la fin de 2020, a révélé que 58% des magasins indépendants se classeraient désormais comme un «spécialiste du vélo électrique». 52% des magasins prévoyaient d’allouer plus d’espace au sol aux vélos électriques en 2021, contrant une tendance à réduire les stocks de vélos pour libérer de l’espace au sol pour des lignes plus rentables.
La BA est d’accord. La valeur des ventes de vélos électriques devrait tripler au cours des trois prochaines années en fonction de la trajectoire des données de ventes à ce jour. Bien que chaque segment ait connu une croissance d’au moins à deux chiffres dans la mêlée pour les produits de vélo en 2020, les ventes de vélos électriques se sont démarquées, augmentant de 67% pour voir 160000 importées avec une augmentation de la valeur de 96%. Le volume des ventes au détail a augmenté de 21% et la valeur a enregistré une hausse de 39%, ce qui a donné aux magasins de vélos une incroyable augmentation de leurs flux de trésorerie.
Parallèlement à cela, d’autres biens et services électroniques sous la bannière de la «micro-mobilité» ont enregistré une augmentation de la valeur de 27%, ce qui indique peut-être un coup de fouet parmi les détaillants qui s’attendent à ce que la législation sur les scooters électriques se desserre à la fin de 2021.
Le spécialiste des données de BA affirme qu’il existe des tendances moins évidentes que le commerce du vélo devrait être fier d’offrir: «La façon dont le secteur s’est adapté au changement massif des achats en ligne des consommateurs a été vraiment impressionnante et ne peut être sous-estimée. Dans notre analyse la plus récente, nous avons vu la répartition 40/60 des ventes en magasin par rapport aux ventes en ligne s’inverser.
«Avec un peu de prudence, je vais également signaler le cyclisme des enfants. Après plusieurs années de baisse des performances et de préoccupations concernant le fait que les enfants ont moins accès aux vélos, nous avons constaté une augmentation des ventes de vélos pour enfants lors du premier verrouillage, puis 1,5 million d’enfants supplémentaires à vélo en été, selon Sport England. Je ne pense pas que nous puissions encore dire que nous avons inversé le déclin, mais cela doit être un grand coup de pouce et nous sommes vraiment ravis qu’il y ait plus de financement gouvernemental promis pour la bikeability, ce qui signifie que chaque enfant d’Angleterre peut bénéficier du vélo gratuit. formation d’ici 2025. »
Et les 12 prochains mois?
Il restait de l’optimisme dans l’air à la suite d’une saison de vente exceptionnelle à la fin de l’étude sur le commerce de détail de CI.N pour 2021; 51% des magasins ont déclaré que leur réinvestissement de l’argent gagné irait au développement de la profondeur de leurs stocks, voire au détriment de l’investissement dans l’atelier; un leader de longue date de nos quatre années d’étude du segment des magasins de vélos. Un autre 21% envisageait d’ajouter des flottes de démonstration et de location.
Avance rapide jusqu’au début de 2021 et la brillance s’est dégagée d’une telle ambition. Les stocks de vélos sont à un niveau record et contrastent fortement avec les années précédentes où une plainte courante était le surstockage sur le marché, conduisant inévitablement à des remises en début de saison.
«Les chaînes d’approvisionnement ont vraiment eu du mal à suivre le boom du cyclisme, non seulement au Royaume-Uni mais dans le monde entier. Certains de nos détaillants membres estiment qu’ils auraient pu au moins doubler leurs ventes en 2020 si les stocks avaient été suffisants », explique Irons à propos des commentaires qu’il a vus des magasins.
Dans une projection habituellement réservée à ses membres, la BA prévoit désormais que le volume des ventes totales de vélos en 2021 s’élèvera à 2,95 millions, soit une réduction de 5% par rapport à 2020. Les ventes en volume de vélos devraient encore baisser en 2022 alors que la demande des consommateurs se ramollit au lendemain du boom du cyclisme. Cependant, à partir de 2023, les volumes devraient reprendre une tendance à la hausse progressive, à partir d’un nouveau niveau de base plus élevé qu’avant 2020.
«Les vélos électriques continueront certainement d’être un véritable moteur de croissance pour l’industrie du cyclisme. Au cours des 12 prochains mois, nous visons à ouvrir l’analyse au niveau des produits et les rapports sur les stocks dans le tableau de bord, ce qui aidera vraiment les entreprises dans la planification des gammes et les décisions d’achat à l’avenir », déclare Irons à propos de la capacité du service de données de marché à aider les entreprises à planifier à l’avance.
Pour acheter le rapport prospectif de CyclingIndustry.News sur le marché du cyclisme au Royaume-Uni, envoyez un e-mail à l’éditeur ici.
Pour profiter des services de la Bicycle Association, rendez-vous sur bicycleassociation.org.uk.
Pour une évaluation plus large que la valeur du marché du cyclisme au Royaume-Uni, vous trouverez ici des informations complémentaires.