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Vous avez une question pour Lennard? Veuillez nous envoyer un e-mail à veloqna@comcast.net pour être inclus dans la FAQ technique.

Cher Lennard,
Avec la pandémie actuelle de coronavirus, je suis sûr que beaucoup d'entre nous prennent plus soin de leurs vélos après avoir roulé à l'extérieur. Les lingettes, sprays ou nettoyants désinfectants, etc. sont-ils sûrs à utiliser sur les vélos? L'alcool, l'ammoniac ou d'autres types de nettoyants sont-ils particulièrement dangereux ou préférés?
– Brad

Cher Brad,
Tous ces nettoyants devraient être parfaits pour être utilisés sur un vélo. En général, les éléments à éviter sont les solvants extrêmes comme le décapant pour peinture, qui dissoudront la peinture ainsi que les résines dans les composites en fibre de carbone. Bien en dessous de ce niveau d'agressivité, des solvants doux comme l'alcool isopropylique jusqu'à des solvants assez forts comme l'acétone ne vont pas endommager un vélo. C’est bien que vous portiez déjà des gants!

Les nettoyants à base d'eau sont généralement bien tant que vous ne laissez pas les pièces trempées pendant plus de quelques heures, auquel cas vous pourriez inspirer de la rouille dans les pièces en acier.

L'ammoniac est en fait très utile pour dissoudre l'oxydation sur les pièces en aluminium. Par exemple, il peut être très efficace pour libérer une tige de selle coincée.
– Lennard

Cher Lennard,
Voici mon énigme: je possède un Great Divide Disc 2016 n ° 22 (j'en avais un avant qu'ils ne soient cool), 56cm, ce que j'aime beaucoup. Cependant, j'ai deux plaintes: premièrement, le dégagement fourche-pneu ne correspond pas à celui de l'extrémité arrière, et j'aimerais utiliser des pneus plus gros – je fais actuellement 28s qui mesurent 30 – et deuxièmement, je suis un reformé coureur sur route et ont toujours souhaité que la tenue de route soit un peu plus nette sur cette moto.

Spécifications de fourche

J'ai joint les spécifications d'origine de la fourche et du cadre pour votre examen, mais voici les statistiques clés pour les lecteurs: axe de 375 mm à la couronne et râteau de 45 mm. Mes options sont soit une route Whisky n ° 9, qui a un 367 a-à-c et un râteau de 45 mm, ou le disque de route Enve, avec un 370 mm a-à-c et un râteau de 43 mm ou 50 mm. J'aime le whisky pour le prix, le râteau et la baisse de a à c. J'aime l'ENVE en raison du plus grand dégagement des pneus.

Mes préférences de marque mises à part, si je devais obtenir un ENVE, devrais-je obtenir le 43 ou le 50? Ou devrais-je m'en tenir au stock a-à-c que le Whisky offre et supposer que la hauteur de pile abaissée me donnera la manipulation plus nette que je recherche?
– Andrew

Cher Andrew,
En général, pour obtenir une maniabilité «plus nette», vous voulez réduire la traînée de fourche, ce qui pousse le vélo à une stabilité plus faible et donc une plus grande maniabilité. L'utilisation d'une fourche plus courte, qui sont ces deux options, accentue l'angle de tête, ce qui réduit la traînée de la fourche. L'augmentation du râteau de fourche réduit également la traînée de fourche.

Votre disque Great Divide de 56 cm a un angle de tête de 72,5 degrés. Avec des pneus 700 X 32C (685 mm de diamètre) et 50 mm de râteau de fourche, vous auriez 56 mm de piste de fourche. Avec 43 mm de fourche, vous auriez 63 mm de piste de fourche. Le premier devrait être une direction assez rapide; ce dernier devrait être très stable.

Donc, si vous voulez une direction plus rapide avec la fourche ENVE, obtenez le râteau de 50 mm. La longueur supplémentaire de 3 mm de l'axe à la couronne ne jouera pas un rôle important.
– Lennard

Cher Lennard,
Vos commentaires sur le shimmy de vélo sévère m'ont laissé me poser des questions sur ma propre expérience de l'été dernier avec un modèle Trek Emonda SL6 2019 avec des roues sans chambre Enve SES3.4. Avec environ 5 km sur le vélo (routes plates de Chicagoland), je l'ai emmené à Boulder pour une semaine de vélo sur le front de gamme. En partant pour ma première balade sur Old Stage Road (je suppose que vous le connaissez bien), la première descente fait légèrement à gauche sur une surface de route quelque peu cahoteuse. J'ai ressenti une rafale de vent de droite à gauche en entrant dans le virage (pas à pleine vitesse), ce qui a plongé le vélo dans un shimmy incontrôlable sévère – un qui résonnait de la longueur du vélo d'avant en arrière. Très effrayant, car je pouvais littéralement sentir et voir le vélo entier fléchir à travers les tubes supérieur et inférieur. Je ne suis pas tombé (même si j'étais certain que je le ferais), mais le shimmy a continué sans relâche jusqu'à ce que j'arrive à un arrêt presque complet. J'ai continué à monter jusqu'à Jamestown avec précaution, et je suis descendu avec précaution, sans ressentir à nouveau le shimmy. Mais le lendemain, en tant qu'essai, je suis monté sur Old Stage et bien sûr au même endroit dans la descente, la combinaison d'une route plus accidentée, d'un léger virage et d'une rafale de vent a à nouveau provoqué le même shimmy. J'étais pourtant préparé et je l'ai contrôlé rapidement. Après cette deuxième expérience, j'ai roulé prudemment pendant la semaine, peut-être en faisant une autre verticale de 25 km, en prenant soin de contrôler fermement l'extrémité avant. Dans un cas, la moto a redémarré faiblement.

Maintenant, je dois dire que l'été précédent, j'ai également piloté une Trek Emonda SL6 2018 dans les mêmes Rocheuses, faisant plus de 50 km verticalement sans aucun soupçon de shimmy. Mêmes roues. Ce cadre a développé une fissure, ce que Trek garantissait, par rapport au remplacement de 2019. J'ai donc ramené le vélo 2019 à Trek, et ils se méfiaient de ce qui semblait être une délamination du carbone dans le tube de direction. Ils ont à nouveau remplacé le cadre (je suis passé à un Madone dans l'espoir qu'il s'en tirera mieux.)

Comme vous l'avez souligné, il peut être difficile d'essayer de comprendre ce qui cause un shimmy, bien que je ne pense pas que dans mon cas cela ait quoi que ce soit à voir avec la roue, le pneu ou le scellant. Je suppose que mon point est que la faiblesse structurelle du cadre peut également augmenter les chances qu'un événement déclencheur imprévisible se transforme en un shimmy à part entière. Vous devriez conseiller aux cyclistes comme celui qui vous a posé des questions sur Shimmy de faire examiner soigneusement le cadre (à l'intérieur). Comme vous sembliez le savoir, un shimmy incontrôlé à grande vitesse crée une situation très dangereuse.
– Marty

Cher Marty,
Je suis devenu un constructeur de cadres en raison d'une expérience effrayante avec Shimmy qui m'a conduit à essayer de l'éliminer. Votre récit illustre clairement à quel point le shimmy peut être situationnel et, étant donné la bonne combinaison de route, de vent, de vitesse et de poids du cycliste, un vélo qui ne l'avait jamais exposé auparavant peut soudainement (presque) incontrôlable.

Et oui, votre recommandation est sans équivoque: par tous les moyens, si vous rencontrez du shimmy dans toutes les conditions, faites examiner soigneusement le vélo par un expert, en particulier le cadre et la fourche.
– Lennard

Cher Lennard,
Je commente ça VeloNews du magazine – Il semble que Tom ait depasse la limite de pression maximale du pneu Pirelli Cinturato Velo 700 X 26C.

Je n'ai pas trouvé de limite de pression sur le site Pirelli, mais j'ai trouvé cela qui a dit que la pression maximale pour Pirelli tubeless est de 87 psi.

Pas sûr pour tubeless
Familiarité: je l'ai utilisé une ou deux fois et j'ai des premières impressions: j'ai des inquiétudes concernant la sécurité de vos pneus Cinturato. J'ai récemment acheté un pneu Pirelli Cinturato Velo 700 × 26 qui peut être installé sans chambre à air. J'ai lu plusieurs critiques sur ce pneu avant de l'acheter et le seul commentaire constant était qu'il avait tendance à surdimensionner, c'est-à-dire que le 700 × 26 est plus proche d'un 700 × 28. J'ai posé le pneu sur une jante DT RR440 sans aucun problème et j'ai vérifié s'il était bien surdimensionné. J'ai mesuré la largeur du pneu à 25,7 mm, ce qui semble parfait pour un 26. Avancez un peu et j'ai fait quelques tours et mis un peu plus de 100 miles sur le pneu, quand je remarque qu'il commence à frotter contre le haut du pont de frein triangulaire sur mon Time RXRS. Le pneu paraissait nettement plus gros, j'ai donc mesuré la largeur et il est venu dans un 27,6 mm, les deux seules raisons auxquelles je peux penser sont peut-être le boîtier étiré ou le talon étiré. Quoi qu'il en soit, étant donné que je ne peux pas l'utiliser à l'arrière, je décide d'essayer l'avant, donc je le monte sur un Stans Alpha ZTR 340 et le remplis jusqu'à 100 psi lorsque le pneu explose de la jante.

Oui, je me rends compte maintenant que Pirelli a deux pressions nominales maximales sur le pneu, une pour tubeless et une pour chambre à air. J'ai regardé le pneu avant de monter et j'ai vu 116 psi max, et j'ai supposé que 100 psi était sûr; ils affichent un maximum de 87 psi pour le tubeless, le fait qu'il ait explosé à 13 psi est toujours effrayant. (Remarque rapide: je parcours la route sans chambre à air presque depuis leur première sortie sans problème autre que le plat que le mastic n'a pas pu boucher, j'ai mis plus de 10 000 miles sur cette jante ZTR 340, la plupart sans chambre à air sans problème. Cependant, J'ai toujours collé avec des pneus Hutchinson dans le passé, à l'exception d'un IRC (cela a bien fonctionné aussi). La seule raison pour laquelle je peux penser que le Pirelli explose de la jante est que le talon du pneu doit avoir étiré, ce que j'ai pense expliquerait également l'augmentation de la largeur du pneu. Si tel est le cas, et avec la quantité de commentaires sur le Pirellis étant surdimensionné, il semble que cela pourrait être un problème avec tous les pneus Pirelli Cinturato, peut-être tous les pneus Pirelli. Ce n'est pas un pneu sûr pour rouler sans chambre à air. Je suis assez déçu car j'ai dû acheter un nouveau pneu pour le remplacer et avoir un Pirelli presque neuf que je ne me sens pas en sécurité.

Le 100 PSI dans un pneu de 26 mm ne dépasse pas les spécifications du fabricant pour la jante. Les jantes BST-R offrent une polyvalence maximale avec la plus large gamme de pneus et de pressions. Compatible avec des pneus de 25 mm à 32 mm à des pressions allant jusqu'à 115 psi avec et sans chambres à air, les jantes BST-R sont également compatibles avec des pneus tubeless plus larges et plus volumineux à des pressions inférieures à 45 psi.
– Raymond

Cher Raymond,
Merci d'avoir fait cette enquête.
– Lennard


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