Avis technique: Pneus Route sans Tube

Extraits de nos échanges avec un abonné:

Cher Lennard,
J’ai beaucoup d’expérience avec les pneus sans chambre à air sur les voitures. Pendant mes études secondaires et universitaires dans les années 1960, j’ai travaillé dans la station-service de mon père le week-end et tout l’été. J’ai changé de pneus, installé de nouveaux pneus et bouché plus de trous que je ne voudrais en compter.

Maintenant, je suis juste un vieil homme à la retraite qui fait rouler ses vélos plus de kilomètres chaque année qu’il ne conduit sa voiture. La plupart de mon utilisation est la route, avec un peu de gravier pour la variété. Pas de VTT, bien que j’aie une résidence secondaire au bord d’une montagne, dans un parc national.

Je lis sur Tubeless depuis plusieurs années maintenant et je me demande quand je vais me convertir. Je suis prêt à gérer les ajustements serrés et à faire germer les perles, mais je me bats vraiment avec tout le concept du mastic. J’ai regardé les solutions de plug-in qui semblent frapper le marché chaque semaine ces jours-ci. Je me souviens à quel point ces choses ont facilité notre vie lorsqu’elles ont été introduites pour les voitures au milieu des années 60, et certaines d’entre elles semblent assez intéressantes pour les motos. Je reçois environ une douzaine d’appartements par an, alors ne passez pas beaucoup de temps ou d’argent à les traiter. J’ai également plusieurs jeux de roues, donc je suis intimidé par l’idée de sceller plusieurs jeux de roues deux fois par an. Y a-t-il quelque chose de mal à l’idée d’utiliser des chambres à air sans chambre à air (je comprends la valeur du mastic pour les pneus à très faible gonflage) sans mastic, et d’utiliser simplement des bouchons pour fixer les méplats? Cela semble beaucoup plus simple que de jouer avec du mastic.
– Jim

Cher Jim,
Le problème est que les pneus sans chambre à air ne garantissent généralement plus l’imperméabilité à l’air. La première génération de pneus sans chambre à air était plus lourde, car ils avaient une épaisse couche de caoutchouc à l’intérieur pour les sceller; ils pesaient autant qu’un pneu et une chambre à air. Ils étaient également très coûteux à fabriquer, car l’obtention de la certification «UST» (Universal System Tubeless) exigeait qu’ils soient testés individuellement et montrés étanches à l’air. Littéralement, chaque pneu était monté à la main sur une roue, gonflé et trempé dans un grand réservoir d’eau pour s’assurer qu’il contenait de l’air. Outre tout le travail impliqué, les taux élevés de rejet des pneus ont également fait augmenter les coûts.

Désormais, les pneus tubeless sont généralement dotés d’une désignation «TLR» (Tubeless Ready), ce qui ne garantit pas leur étanchéité. Afin de garantir qu’ils retiennent l’air, un scellant doit être utilisé.
– Lennard

Cher Lennard,
J’écris à propos de votre message en réponse à un gars dont les pneus Specialized Turbo 2Bliss de 28 mm ont fait sauter ses jantes Hunt, qui avaient un diamètre interne de 21,3 mm. Vous nous avez donné une réponse de Specialized. Ils ont déclaré que ces pneus ont été approuvés pour une utilisation en tant que pneus sans chambre à air uniquement sur des jantes dont le diamètre interne (ID) est inférieur ou égal à 17 mm. Ils ont également déclaré que ces pneus n’étaient pas du tout approuvés pour une utilisation sur des roues de plus de 21 mm de diamètre intérieur. J’ai un certain nombre de problèmes avec la réponse de Specialized.

Tout d’abord, cela semble hors de propos avec les largeurs actuelles des jantes tubeless de route:

  • Les ERC 1400 en carbone de DT Swiss ont une largeur interne de 19 mm et leurs ER 1400 en aluminium ont une largeur interne de 20 mm
  • Les roues à disque Altamont de Boyd ont un ID de 20 mm
  • Les roues Aeolus 3 de Bontrager ont un diamètre intérieur de 19,5 mm
  • Les roues en carbone CL50 et CLX50 de Roval ont des ID de 20,7 mm

Si Specialized a vraiment raison de dire que ces pneus ne peuvent pas être montés en tant que pneus sans chambre à air sur des jantes de plus de 17 mm de diamètre intérieur, cela signifie apparemment qu’un tas de roues de route de performance de la génération actuelle ne peuvent pas accepter ces pneus s’ils sont montés sans chambre à air. Je pense que le pneu S-Works Turbo 2Bliss est un modèle de fin 2017, mais de nombreuses jantes tubeless avaient un ID de 21 mm cette année-là.

J’ai une paire de roues construite pour Pacenti SL 23 avec un ID d’environ 17 mm, mais ce sont des jantes de l’ère 2011/2012. Je pense que les roues de route Shimano et Fulcrum de génération actuelle ont également un diamètre intérieur de 17 mm. En fait, il y aura un certain nombre de roues qui ne peuvent apparemment pas accepter ces pneus du tout, comme le Hed Eroica ou le Bontrager Paradigm Elite. Hed a dit explicitement que les pneus de 28 mm et plus sont OK [for tubeless] sur [their web] page. Trek a déclaré la même chose dans les commentaires d’un représentant du service client sur sa page.

Deuxièmement, si les pneus sont si sensibles aux spécifications de la jante, pourquoi cet avertissement n’est-il pas beaucoup plus visible sur le site Web et sur d’autres canaux? Il dit que le pneu ne doit pas être utilisé sur des jantes sans crochet. Cependant, il donne une plage PSI de 85 à 95, sans mention de largeurs de jante acceptables. La page de Roval pour les CL50 donne des recommandations de pression pour les pneus allant de 24 mm à 32 mm, ce qui implique que les pneus de ces largeurs doivent généralement être compatibles avec les jantes. Après tout, beaucoup de gens penseraient que ces pneus sont généralement compatibles avec les jantes tubeless actuelles par défaut.

Troisièmement, je doute du nombre de chiffres significatifs dans l’avertissement de Specialized. Ils disent> 21 mm. Cependant, cela signifie-t-il> 21,0 mm ou> 21,49 mm? Je me souviens (mais je ne peux pas trouver sur la page) que les jantes Boyd Altamont ont un ID de 19,86 mm, qui est indiqué comme 20 mm sur leur page. De même, si les jantes Boyd avaient un ID de 21,3 mm, cela pourrait être arrondi à 21 mm dans la littérature. La page de Roval arrondit leur ID de 20,7 mm à 21 mm.

Votre article lié à la roue Hunt 30 Carbon Aero Disc. Vous avez dit: « Vos roues Hunt Aero 30 ont des jantes de type crochet avec une largeur de jante interne de 21,3 mm, ce qui est en dehors de la plage de taille, même pour une utilisation avec une chambre à air. » Cependant, la page de Hunt a un diagramme montrant la largeur interne de «20 mm». Je ne trouve pas de largeur exacte sur le site de Hunt. Deux avis que Hunt a liés pour indiquer l’ID comme «21 mm». Je me rends compte que si Specialized a raison, les pneus ne peuvent pas être utilisés en toute sécurité sur ces jantes en tant que pneus sans chambre à air, ce que faisait votre correspondant. Cependant, cela soulève la question tangentielle de savoir si cette jante est totalement hors spécifications pour ce pneu ou non.
– Weiwen

Cher Weiwen,
En réponse à votre premier point, l’ajustement du pneu à la jante est évidemment critique. L’Organisation technique européenne du pneu et de la jante (ETRTO) établit des normes de dimensionnement des jantes et des pneus pour l’Union européenne, créant la norme internationale ISO 5775 pour l’étiquetage de la taille des pneus et des jantes de vélo. Pour la route sans chambre à air, cela n’est pas utile pour la discussion actuelle, car l’ETRTO spécifie une jante à crochet de 17 mm de largeur interne pour les pneus de route sans chambre à air. Comme vous l’avez souligné, les jantes aérodynamiques modernes ont tendance à avoir des largeurs internes de 19 à 21 mm ou plus, et certaines d’entre elles sont des jantes sans crochet pour démarrer. Il est clair que de nouvelles normes doivent être développées pour garantir que tous les fabricants de pneus et de jantes sont sur la même longueur d’onde.

Je ne peux pas répondre à votre deuxième point, car je ne suis pas au courant de la pensée ou de la motivation de Specialized à ce sujet.

En ce qui concerne votre troisième point, j’ai écrit que 21,3 mm pour la largeur interne de la jante Hunt dans mon article basé sur une illustration que j’ai trouvée en ligne. Je pensais l’avoir trouvé sur le site Web de Hunt, mais maintenant je ne trouve que la largeur interne de 20 mm indiquée sur les dessins, comme vous l’avez indiqué.
– Lennard